Die von den Steiermärkischen Landesbahnen (StLB) betriebene Murtalbahn verbindet Unzmarkt mit Tamsweg und hat eine beachtliche Streckenlänge von 65 Kilometer. Ursprünglich führte sie noch 11 Kilometer weiter bis nach Mauterndorf im Land Salzburg. Dieser -auch als Taurachtalbahn- bezeichnete obere Streckenabschnitt wird seit 1980 im Regelbetrieb nicht mehr befahren. Er ist jedoch erhalten geblieben und wird museal betrieben (siehe Club 760).
Der Personenverkehr auf der Murtalbahn wird mit Dieseltriebwagen (ähnlich dem Typ 5090 der ÖBB) im 2 Stunden -Takt betrieben.
Der früher recht umfangreiche Güterverkehr findet vorallem im Abschnitt zwischen Unzmarkt und Murau, dem Hauptort des oberen Murtals statt. Leider ist er aber in den letzten Jahren stark rückläufig geworden, so dass die StLB in den vergangenen Jahren etliche ihrer Güterwagen an andere Bahnverwaltungen abgegeben hat.
Die StLB war lange Jahre ein Aushängeschild im Bereich des Gütertransports auf Schmalspurbahnen. Dementsprechend leistungsfähig und interessant waren auch die vorhandenen Anlagen zum Warenumschlag von Normal- auf Schmalspurfahrzeuge. Diese waren im Jahr 2006 im Bahnhof Unzmarkt noch umfassend in Betrieb und zu beobachten.
Der StLB-Portalkran umspannt sowohl Schmalpur- als auch Normalspurgleise. Rechts im Bild und im Bild unten ist übrigens die Diesellokomotive VL6 zu sehen, welche Jahre später als H0e-Modell im Bachmann-Liliput Programm erschien.
Bekannt war auch der zur rollenden "Umpumpanlage" umgebaute gedeckte Güterwagen. Die Heizöltransporte nach Murau waren ein wichtiger Bestandteil des Güteraufkommens der Murtalbahn. Hierzu musste das Heizöl von normalspurigen Kesselwagen in schmalspurige Kesselwagen umgepumpt werden. Dies erfolgte mit Hilfe des rollenden Pumpenwagens, der auf einem Gleis zwischen den beiden Kesselwagen positioniert war.
Vorwiegend für Bahnbaudienste diente dieser 3-achsige Kranwagen mit austauschbaren Schaufelformen.
Bekannt waren auch die auf alten zweiachsigen Fahrgestellen neu aufgebauten Schiebewandgüterwagen Hsm 183 und 184 zur Beförderung von Express-Stückgut. Hiermit wurde auch der Umschlag von Europaletten mittels Gabelstabler möglich bzw. erleichtert. Diese Wagen sowohl mit Bosna-Kupplungen als auch mit Scharfenbergkupplungen für das Mitführen in Triebwagenzüge ausgestattet. Später fanden die Wagen im Fahrradtransport ein neues Einsatzgebiet. Seit 2011 bzw. 2012 sind die beiden baugleichen Schiebewandwagen Hsm 183/184 bei der Pinzgauer Lokalbahn (PLB) mietweise im Einsatz und wurden zum 1.10.2019 von der PLB käuflich übernommen.
(Quelle: https://www.pinzgauerlokalbahn.at/content/dam/websites/pinzgauerlokalbahn/Downloads/PLB%20Fahrzeugbestand%20AKTUELL.pdf).
Als Modell waren die Wagen in H0e ursprünglich bei M+D und aktuell bei Ferro-Train erhältlich.
Interressant sind auch diese 2-achsigen Schuttgutwagen vom Typ Tdm (hier Tdm 526). Die beiden Wagen Tdm 526 und 576 sind 2014 von der Zillertalbahn gekauft worden und dort unter der Bezeichnung X607 (ex 526) und X606 (ex 576) eingestellt.
(Quelle: http://members.chello.at/eisenbahn/club760/fahrzeugliste_zillertalbahn.htm)
Als -unmaßstäbliches- Modell in Spurweite H0e gab es früher einen ähnlichen Schüttgutwagen von der Firma Egger.
Die klassischen gedeckten Güterwagen vom Typ Glm standen im Jahr 2006 bereits meist unbenutzt an der Umladerampe. Aktuell (Stand September 2020) steht der hier im Bild befindliche Güterwagen Glm 157 bei der StLB zum Verkauf:
(Quelle: internet-Steiermarkbahn)
Für den Transport von Schmalspurfahrzeugen konnte im Jahr 2006 noch auf ÖBB-Fahrzeuge zurückgegriffen werden.
In den Jahren 2006 und 2007 standen Erneuerungen der Mineralölumschlaganlage in Unzmarkt sowie der Verladeanlage in Murau an.
Die Motordraisine X 52 (Baujahr 1968), eingesetzt im Verschub und für Bauzüge war aus diesem Grund am 07.07.2006 in Unzmarkt im Einsatz.
Im Normalspurgüterbereich bestimmte noch der Einzelwagen-Ladungsverkehr das Bild.
(alle Fotos Swen Pfister 2006)